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新中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路


發(fā)布時(shí)間:

2019-05-06

  新中國成立后,交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是國家投資建設(shè)的重點(diǎn)。1950年,國家即組織人員進(jìn)行勘測,規(guī)劃建設(shè)南起成都、北接隴海鐵路,連接西北與西南廣大地區(qū)的鐵路線路,北端最終定在寶雞,即為寶成鐵路。寶成鐵路北接隴海線,南接成渝、成昆線,1952年7月開工,1958年1月通車,是溝通中國西北與西南地區(qū)的鐵路交通動脈。鐵路先后穿越秦嶺、巴山和劍門山。其中,從陜西寶雞到四川廣元的線路長346.7公里,所經(jīng)之處為歷史上著名的“難于上青天”的蜀道,該路段幾乎全部處于山區(qū),沿途均為崇山峻嶺,地質(zhì)情況復(fù)雜,施工難度極大。特別是從寶雞到秦嶺一段,兩地間航空距離僅25公里,而高程相差900米,平均坡度35‰,工程十分艱巨。

  陜西境內(nèi)線路從1954年1月起陸續(xù)動工。同年4月,原鐵道部在寶雞成立了統(tǒng)一指揮所,調(diào)集了當(dāng)時(shí)全國近二分之一的鐵路施工力量和施工機(jī)械參加建設(shè)。工程隊(duì)在建設(shè)中發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗、連續(xù)作戰(zhàn)的優(yōu)良作風(fēng),克服遇到的各種困難。在施工中,工程技術(shù)人員摸索運(yùn)用新方法,采用大爆破技術(shù),縮短了工期,節(jié)約了投資,不僅保證了寶成線的順利施工,也為我國在崇山峻嶺中修筑鐵路積累了經(jīng)驗(yàn)。

  我省也全力支援鐵路建設(shè)。省委發(fā)出指示,向鐵路沿線地方黨委、政府和群眾宣傳修筑寶成鐵路的重要意義,并要求相關(guān)地區(qū)和部門全力支援鐵路建設(shè),保證土地征用,按時(shí)供應(yīng)木材和燃料,做好后勤和醫(yī)療保障。鐵路沿線地方黨委、政府和群眾積極響應(yīng)號召,組織民工修建通行樓道和簡易運(yùn)料便道,并組織大量馬車、架子車等運(yùn)輸工具運(yùn)送施工材料和生活物品,有力支援了寶成鐵路建設(shè)。

  1956年7月12日,寶成鐵路南北兩端在黃沙河橋(嘉陵江12號橋)接軌,比計(jì)劃提前13個(gè)月建成。1958年1月1日,寶成鐵路全線通車。它的建成,結(jié)束了穿行蜀道“難于上青天”的歷史,帶動了鐵路沿線各地區(qū)的發(fā)展,為中國西南、西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造了重要條件。當(dāng)時(shí)的群眾用山歌來表達(dá)內(nèi)心的喜悅:“太陽出來照山尖,看見火車冒青煙;送來好多新東西,口吃櫻桃心里甜?!?/p>

  1958年,寶成鐵路寶雞至鳳州段開始進(jìn)行電氣化建設(shè)。這也是我國電氣化鐵路建設(shè)的開端。1975年7月,寶成鐵路全線實(shí)現(xiàn)電氣化,成為我國第一條電氣化鐵路。

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